Herken je dit?

Hoe vaak is dit al tegen jou gezegd? “Sjongejonge! Wanneer word jij nu eindelijk eens volwassen?”

Hoe vaak is dit al tegen jou gezegd? Door je ouders, of een oudere broer of zus?

En hoe vaak heb jij daarbij gedacht “Duhh… Bemoei jij je even lekker met je eigen leven en niet het mijne!” of “Ik ben niet dom! Ik wéét wel wat ik doe!”

Hoe vaak heb jij je daarvan weggedraaid, omdat je het niet wilde horen? Want misschien vond jij jezelf al wél ‘volwassen’, wat jij daarvan dan ook de definitie mag vinden.

Met 18 jaar ben je volgens de wet wel volwassen, maar eigenlijk ben je dat (in het brein) nog helemaal niet.

En daar kun jij he-le-maal niets aan doen! Want zo zit nu eenmaal het groeiproces van het menselijk brein in elkaar.

Vóórdat je verder leest…

“Voordat je verder leest…” Of misschien kunnen we beter zeggen “Vóórdat je nu al afhaakt…”

Voordat je afhaakt willen wij je er graag op wijzen dat dit artikel voor jou misschien een taai en saai en véél te lang verhaal kan zijn. Dat je nú al denkt: “Nehhh, ik niet…” en wegklikt.

Dat zou jammer zijn. Jammer voor jou, maar ook jammer voor een eventuele sponsor en voor een welwillende vakkundige rijopleider.

Want met het lezen van dit artikel kun jij namelijk geld verdienen. Of beter gezegd: jij kunt met het lezen van dit artikel, mits je er iets mee doet, geld besparen. Véél geld. Dat bedrag zou zomaar heel veel méér dan € 500,- kunnen zijn!

Dit artikel gaat namelijk over de ontwikkeling van ieder mens, voorál als je tussen de 16 en de 25 jaar oud bent. Het is de grootste groep die begint aan het halen van het rijbewijs, dus de kans dat jij als lezer daartoe behoort is mega-groot. Dit artikel gaat over de ontwikkeling van jouw brein en de gevolgen daarvan bij het behalen van dat rijbewijs. En als jij nou begrijpt wat de gevolgen daarvan (kunnen) zijn, dan kun jij dus zomaar 500 euro besparen (of nog veel meer) op het halen van dat rijbewijs. Maar dan moeten jij én je opleider daar wel op de juiste manier mee omgaan!

Dus ga de uitdaging aan en lees voorál nog even door!
Want de kans is mega-groot dat het ook voor jou geldt.
En met die honderden euros die je bespaart door alleen maar dit artikel te lezen kun je andere leuke dingen doen!

Met een beetje geluk zul jij straks begrijpen waaróm je bijvoorbeeld al meerdere keren bent gezakt voor de theorie of waaróm jij hard op weg bent naar je vierde herexamen bij het CBR. Zo’n ‘BNOR-examen’, zoals ze dat noemen.

Moet jij nog met je rijopleiding beginnen? Mooi! Dan ben je er op tijd bij en dan hopen wij dat jij straks wél de juiste keuzes zult maken, want dáár gaat dit artikel over.

Over het waaróm jullie zo vaak de verkeerde keuzes maken. En dát is nou net wat wij met dit artikel willen proberen te voorkomen!

Ben jij 16, 17, 18, 19, 20 of misschien al rond de 24 jaar oud?
Dan val jij binnen de groep voor wie dit artikel heel belangrijk kan zijn.
Kán zijn, het hoeft dus niet per se zo te zijn…

Dus lees nog even door en verdien je eerste kudos.

Hoe vaak werd tegen jou gezegd dat je je meer volwassen moest gedragen omdat je iets had gedaan, of juist niet had gedaan, omdat je iets hebt gezegd, of juist iets had moeten zeggen, of omdat je volgens je ouders weer teveel geld had uitgegeven aan iets onzinnigs wat je eigenlijk (volgens je ouders) helemaal niet nodig had of dat het veel te duur was?

Als dat zo is, dan kon je daar eerlijk gezegd eigenlijk niet zo heel veel aan doen, want ‘het ligt aan jouw brein’ en het kan nog even duren voordat dit ‘brein-verschijnsel’ is overgewaaid…
Zolang dat brein van jou namelijk nog niet helemaal is uitontwikkeld zul je dit soort opmerkingen blijven horen. Gewoon, omdat je die (domme) dingen nog even zal blijven doen.

En als jij straks zelf vader of moeder bent, dan zeg jij waarschijnlijk precies hetzelfde tegen je eigen zoon of dochter.

Wist je dat?

In het verkeer zijn jongeren relatief vaak betrokken bij ongevallen en er zijn heel veel studies gedaan naar de problematiek rondom jongeren en ongevallen in het verkeer.

Het zijn ongevallen, die vaak plaatsvinden in het donker, de ene keer mét een tegenpartij en een andere keer betreft het een eenzijdig ongeval waarbij géén tegenpartij betrokken is, maar een boom, lichtmast of een sloot of kanaal. Regelmatig lezen we daarover de nodige berichten in het nieuws, vooral op de dagen rondom het weekend.

Met name het eerste jaar van het zelfstandig rijden is de meest risicovolle periode voor beginnende bestuurders. Hierbij hebben jonge automobilisten die veel om auto’s geven (denk aan een ‘sportieve’ auto en rijstijl) en veel van autorijden houden, en/of jongeren die veel van uitgaan houden, een hoger ongevalsrisico dan gemiddeld. Ook de houding van vrienden naar de jonge automobilist (de norm binnen een vriendengroep) hangt samen met de mate waarin jonge automobilisten risicovol rijgedrag vertonen.

En áls er dan ongevallen ontstaan hebben ze vaak zwaar lichamelijk letsel tot gevolg, soms met blijvende gevolgen. Daarnaast kennen dit soort ongevallen vaak ook een dodelijke afloop. Ook zijn er maar al te vaak meerdere personen bij betrokken, zoals andere verkeersdeelnemers, maar ook heel vaak inzittenden uit dezelfde leeftijdsgroep.

Onderzoek wijst uit dat wanneer een jonge bestuurder rijdt met jonge passagiers, er vaker ongevallen plaatsvinden dan wanneer de jonge bestuurder géén passagiers mee heeft.

De oorzaken van de ongevallen zijn verschillend. Onoplettendheid, vermoeidheid, afleiding (muziek, telefoon, passagiers), gebrek aan ervaring en inzicht, bravoure (door groepsdruk), alcohol, drugs, lachgas, gladheid, rijden met te hoge snelheid, gevaarlijk inhaalgedrag, een onverwacht scherpe bocht, een wiel in de berm …

• Ongetwijfeld zul jij wel eens dergelijke berichten hebben gelezen, of nog erger, iets in jouw directe omgeving hebben meegemaakt en misschien kun je je daarbij enigszins een voorstelling maken wat zich zal hebben afgespeeld. Vooral als je uit dezelfde leeftijdsgroep komt.

Jongeren en de ontwikkeling van het brein

De leeftijd waarop jongeren beginnen aan hun rijopleiding ligt bij de meesten tussen de 17 en 25 jaar. Het is een leeftijd waarbij er bij de mens op psychologisch en sociaal-emotioneel gebied nog heel veel in ontwikkeling is, met name in het (voorste gedeelte van het) brein.

Deze ontwikkeling voltooit zich bij de één iets eerder en bij de ander wat later, maar over het algemeen rond ongeveer het 25e levensjaar en dit speelt een grote rol bij het beheersen van impulsen, het vooruitdenken en het nemen van afgewogen beslissingen, maar ook het toegeven aan verleidingen.

• Het deel van de hersenen dat onder andere regelt dat we ‘eerst denken en dan doen’ -datgene waar het hele verkeer nu juist om draait- is als laatste uitontwikkeld. Dit zorgt ervoor dat eerdere ervaringen gebruikt worden om beslissingen te nemen, terwijl de ervaringen nog zeer beperkt zijn. Jonge automobilisten kunnen nog niet goed voorspellen hoe verkeerssituaties zich gaan ontwikkelen, waardoor ze minder goed op mogelijke gevaren kunnen anticiperen dan ervaren automobilisten. Ook kunnen zij risico’s niet goed inschatten en hebben zij de neiging hun vaardigheden te overschatten. Hierdoor stemmen zij hun (risicovolle) gedrag nog niet goed af op wat ze kunnen. Daarnaast zorgt een zekere achteloosheid over het risico bij met name jonge mannen voor acceptatie van het verhoogde risico in het verkeer.

Doordat het brein nog niet volledig is ontwikkeld blijken jongeren van die leeftijd minder goed in staat te zijn hun eigen gedrag te remmen in vergelijking tot mensen met een hogere leeftijd. Ook zijn zij minder goed in staat om (toekomst)plannen te maken en daar op voorhand op te anticiperen. Daarnaast hebben zij ook nog moeite om bepaalde gevolgen van hun eigen gedrag te overzien.

Zij gedragen zich daardoor vaak impulsief, reageren veelal snel en zonder nadenken op verleidingen en zijn minder gevoelig voor in het vooruitzicht gestelde beloning.

Jouw brein ook?

• Wanneer jij dit op jezelf betrekt, daar serieus over nadenkt en naar jezelf in de spiegel kijkt, dan kun je waarschijnlijk wel een paar voorbeelden bedenken die op jou van toepassing zijn. Dat hoeven niet per se voorbeelden te zijn van verkeersgedrag. Het kunnen ook voorbeelden uit het gewone dagelijks leven zijn, waar je mee te maken hebt gehad. En… is jou soms ooit iets (zoals het rijbewijs) beloofd “Als je dit of dat zou doen of juist zou laten…”? En zo ja, heb jij je aan die belofte gehouden? Of heb je toch stiekem gezondigd?

Het gevolg van dit nog niet volledig ontwikkelde deel van het brein is dat jongeren in het verkeer vaker risico’s nemen, gevoelig zijn voor groepsdruk -van bijvoorbeeld vrienden- en meer moeite hebben met aandachtsverdeling, gevaarherkenning, risicobewustzijn en zelfbewustzijn. Het zijn allemaal oorzaken die verkeersgedrag beïnvloeden en regelmatig (kunnen) leiden tot gevaarlijke situaties en (bijna-)ongevallen.

• Hoe vaak heb jij je laten verleiden tot iets wat je beter niet had kunnen doen. Iets wat je alleen maar deed omdat je ‘erbij wilde horen’ en ‘de groep’ (vrienden of klasgenoten) je tot het doen van die dingen hebben aanzet of aangemoedigd?

In de rijopleiding

Vaak heeft het gedrag of heeft een mening of hebben keuzes van jongeren te maken met beïnvloeding, want jongeren zijn nu eenmaal gemakkelijk te beïnvloeden. Door influencers, maar ook door hun eigen vriendengroep. Als er een paar vrienden zijn die een bepaalde mening hebben, dan wordt zo’n mening al gauw overgenomen, zonder zelf eerst eens uit te zoeken of die mening wel klopt en goed onderbouwd is.

Het enige wat ze dan eigenlijk doen is elkaar napraten, bijvoorbeeld als het gaat over de lhbtqia+-gemeenschap of over politiek. Het is op die jonge leeftijd makkelijk napraten van wat een ander zegt. Bijvoorbeeld een nadrukkelijk aanwezige politicus die ongenuanceerde uitspraken doet. Uitspraken die maar van één kant worden belicht, uitspraken zonder goed onderbouwde uitleg.

En wordt er dan gevraagd naar een constructieve onderbouwing van wat ze hebben overgenomen, dan hebben ze die niet en blijkt de mening niet meer dan een soort algoritmisch geblaat. Hij zegt dat… Dus het zal wel zo zijn…

Zo’n mening kan zomaar afkomstig zijn van een Youtube-filmpje, gepost door een influencer die ergens een bepaalde afkeer van heeft, of een voorkeur heeft voor iets, of een mening over iets heeft en dit graag publiekelijk verkondigt, zonder ook zelf onderzoek te hebben gedaan.

Maar hé, dit artikel gaat gelukkig niet over politiek en influencers. Het gaat over je rijbewijs!
En het halen van dat rijbewijs is een kostbare grap maar kan voor velen onder jullie vaak goedkoper dan de meesten denken.

Zomaar een paar voorbeelden van noodkreten op social media.

Gaat het niet over rijexamens, dan gaat het wel over theorie-examens.

De oorzaken: Blind meegaan in wat de vriendengroep of lotgenoten aanbevelen.

Het heeft dus helemaal niets te maken met examenvrees, faalangst, of alle andere oorzaken die men erbij haalt.

Het gaat om de juiste keuzes maken, waardoor je helemaal nergens bang voor hoeft te zijn.

Maar dat brein hè… dat brein…

Dus… als het gaat over de rijopleiding en alles wat daarmee samenhangt, dan uiten deze verschijnselen zich veelal in een verkeerde aanpak bij het leren van de theorie, omdat de vriendengroep het óók op die manier leert, of de mensen die jij om raad vraagt jou de verkeerde kant op wijzen. Of over het maken van de verkeerde keuze bij het kiezen van een rijschool, omdat je vrienden daar allemáál rijles nemen, omdat ook zij de verkeerde keuze hebben gemaakt. Of zélfs doordat jij ietwat eigenwijs bent tijdens de rijlessen en maar weinig wilt aannemen van wat de opleider je probeert duidelijk te maken.

Een paar voorbeelden die betrekking kunnen hebben op jouw rijopleiding:

• Je leert de theorie ‘op jouw eigen manier‘, door wat te bladeren door een theorieboek, want je kijkt liever plaatjes dan dat je leest en leert. Je stort je vervolgens op talloze series ‘CBR-oefenvragen’ (voor zover ze daar op lijken, want de échte examenvragen zie je alléén tijdens het examen bij het CBR). Je roept na drie theorie-examens luidkeels om hulp in social media-groepen, waar lotgenoten van dezelfde leeftijd je verwijzen naar nóg meer obscure online trucen-dozen die jou alle ins en outs willen vertellen over hóe de examenvragen te beantwoorden, maar dan zónder dat je eigenlijk de leerstof leert begrijpen en je na nóg eens zakken weer terugkeert op socials. Terwijl je met een degelijke klassikale theoriecursus van een tiental avonden met gemak in één keer dat examen had kunnen halen en véél goedkoper uit was geweest. En als klap op de vuurpijl straks tijdens de rijlessen wel begrijpt wat er van je wordt verwacht!
  
  Kassa! Je hebt hier al je éérste kudos verdiend! Met één keer theorie-examen doen met een normale theoriecursus in plaats van 4 of 5 keer met een fopcursus houd je toch minimaal € 200,- in the pocket!
  
  Maar het excuus wordt vaak gelegd bij moeilijk leren, concentratie, dyslexie, tijdgebrek, en nog veel meer…
  Maar óveral is een oplossing voor!

• Je kiest een rijschool op basis van het advies van je vrienden, die vette auto of een mooie aanbieding en je checkt niet éérst in de Rijschoolzoeker. Het is een aantrekkelijke korting, zo lijkt het, maar je vindt het onbelangrijk dat het slagingspercentage nog niet eens 40% bedraagt. Je ziet die 40/60-kans namelijk niet als een kans van 2 op 3 om te zakken voor het rijexamen. Je ziet alleen de winst van een paar tientjes korting, terwijl je ook had kunnen kiezen voor een rijschool met een veel hoger slagingspercentage. En die ‘winst’ van die korting? Die winst is straks getransformeerd in een veelvoud aan verlies, het geld dat je uitgeeft aan extra rijlessen en een herexamen (of twee… of drie…). En dat is zomaar 500 euro per herexamen. En misschien lukt het de tweede keer ook niet…
  
  Kassa! Ook hier heb je weer kudos verdiend! Met het besparen van één herexamen en een handvol rijlessen houd je toch weer minstens 500 of misschien wel 600 euro in de knip. En dan hebben we het nog niet eens over nóg meer herexamens en rijlessen!

• Tijdens de praktijklessen moet de opleider jou herhaaldelijk wijzen op de uitvoering van rijtaken, waarbij jij het allemaal niet zo nauw neemt, want je vindt het eigenlijk wel meevallen. Je spoort de opleider zelfs aan tot een examenaanvraag (want het duurt je allemaal veel te lang en je hebt al 10 lessen gehad) met als motivatie “dat je er tijdens het rijexamen extra op zal letten die fouten niet te maken“. En dat, terwijl je daar tijdens het rijexamen helemaal geen tijd voor hebt. Het is immers geen toneelstuk. Je zult het al druk genoeg hebben met het letten op andere weggebruikers, waarbij jouw basistaken zo ongeveer op de automatische piloot zullen moeten worden uitgevoerd. Maar dan wel op de goeie manier, volgens de CBR-norm.

Twee voorbeelden van examenscores die je zo kunt opzoeken in de Rijschoolzoeker.

De ene rijschool scoort op 39 eerste rijexamens 92% geslaagde kandidaten.

De andere rijschool scoort op 18 eerste rijexamens 22% geslaagde kandidaten en op 8 rijexamens in een andere examenkring slechts 16% geslaagde kandidaten.

Dit is dus waarom het zo belangrijk is om niet blind te varen op de adviezen van de groep, maar zélf onderzoek te doen voor je een rijschool kiest.

Waar het zich nog meer in uit?

• Dat jij ondanks de waarschuwing aan het begin alsnog al drie keer bent afgehaakt en deze regel al niet eens meer leest. Want zeg nou zelf, je zult niet de eerste zijn die dit soort dingen eigenlijk helemaal niet wil horen zeggen, vooral als het over jou zou kunnen gaan. Tenzij je in de spiegel hebt gekeken en tot het besef bent gekomen dat het tóch wel een beetje over jou gaat en het belangrijk kan zijn om dit te weten en dat je uit deze kennis tóch wel een beetje je voordeel zou kunnen halen.
  Dus, goed dat je er nog bent kanjer! Kudos for the hero it is! En bijt vooral nog even door in deze saaie stof…!

Achterstand

Als je goed nadenkt over deze problematiek, dan kan worden gesteld dat jij, voor zover jij binnen die bewuste leeftijdscategorie valt -jongeren tussen de 17 en 20-25 jaar- met een achterstand aan de rijopleiding begint.

Het lastige hierbij is, dat iederéén in die leeftijdscategorie dit heeft, dus je bent niet alleen, en het is tegelijkertijd de grootste groep leerlingen waarmee een rijopleider te maken krijgt.

Maar probeer het nu eens niet te zien als een beperking. Probeer het te zien als een belemmering en daarbij als een uitdaging! Want als we spreken over échte beperkingen, dan gaat het eerder over aandoeningen die niet iedereen heeft, zoals ADHD of autisme.

• ‘Bedoel je dan dat ik dom ben of zo …?’ Nee, absoluut niet, je kunt zelfs heel intelligent zijn, maar dan nog steeds wél gemakkelijk beïnvloedbaar zijn door je vriendengroep als die er de een verkeerde mening op nahoudt.
  
• Kan jij er iets aan doen dat je die belemmering hebt? Neen, het is niet jouw schuld dat jij zo in elkaar zit. De mens zit nu eenmaal van nature zo in elkaar en dat kun je niet veranderen. Het heeft alles te maken met het groeiproces en leeftijd.

• Kun je er iets mee doen, met die belemmering? Zeer zeker kun jij er iets mee, voor zover jij bereid bent de uitdaging aan te gaan en te proberen rekening te houden met die belemmeringen en jezelf te trainen op het omgaan met die belemmering. Wanneer je jezelf daarvoor openstelt, dan zal dat zeker zijn vruchten kunnen afwerpen in het verloop van de rijopleiding.
  
  Tsjakka! Kudos again! Rekening houden met deze problematiek, door jou en de rijopleider bespaart je al gauw enkele rijlessen en alléén jij weet wat die lessen jou zouden hebben gekost!
  
  Uiteraard zul je er na het behalen van je rijbewijs ook aan moeten blijven werken om het voor jou en anderen zo veilig mogelijk te blijven houden.

Die belemmeringen uiten zich dus ook in het kiezen van de leermethode in de aanloop naar het theorie-examen en ze spelen een rol bij de keuze van rijschool en in de rijles zelf.

• Ben jij een boekenwurm, of leer je liever met plaatjes kijken? Laat jij je verleiden door een snelcursus, waarbij het grootste deel van de leerstof bij jou het ene oor in gaat en nog sneller er aan de andere kant weer uitvliegt? Worden het 10 examenpogingen? Je zult niet de eerste en voorlopig ook niet de laatste zijn.
  
• Kies jij voor die zogenaamde aanbieding met het veel te lage slagingspercentage, of toch maar wel voor die betere rijschool en niet die waar jouw vrienden rijden? Wat maakt het jou uit wat zij daarvan vinden als jij wel 500 euro minder uitgeeft dan zij. Want neem nou maar van ons aan, het zakken ligt niet aan de examinator, maar aan de instructeur of de kandidaat. Aan jullie teamwork. Heb jij liever een rijinstructeur die veel grappen maakt onderweg, of een rijopleider die jou vaak op je verbeterpunten wijst? En mag een les een keer niet leuk zijn?
  
  Stop jij ook wel eens onderweg om samen een sigaretje te doen?
  Lekker hè? Maar die peuk kost jou wel zomaar 1 euro per minuut, of meer. En dat zijn zomaar 5 minuten, dus 5 euro minimaal, die ene peuk!
  Ach ja, we combineren het met een voertuigcontrole, onder de motorkap, die altijd beperkt blijft tot alleen aanwijzen en een ingestudeerd verhaaltje opdreunen, in plaats van écht zelf doen en zien hoe oude of nieuwe motorolie eruitziet.
  
  Jij bent niet degene die een peuk wil roken! Het is degene die náást je zit en die jou verleidt tot die peuk, omdat hij er zélf zo’n behoefte aan heeft. Maar je had ook nee kunnen zeggen, toch…?
  
  Betaal jij aan het eind van de les 10-15 euro minder omdat jouw rijinstructeur in jouw tijd ging koffiedrinken of een kwart van de rijles aan de telefoon heeft gehangen?

Nu heeft niet iedereen in de leeftijdsgroep in even sterke mate te maken met het toegeven aan die impulsen en verleidingen, of laat zich minder gemakkelijk beïnvloeden. De één kan dat beter onder controle houden dan de ander, of heeft op een ander gebied misschien weer iets minder controle. Ook opvoeding kan daarbij een rol spelen. Iemand die heel vrij is opgevoed en maar weinig wordt gestuurd bij het maken van keuzes zou er dus misschien meer last van kunnen hebben, dan iemand die altijd strak begeleid is geweest en gewend is om eerst te overleggen met zijn of haar ouders.

Maatregelen

Eigenlijk begin je dus op de verkeerde leeftijd aan de rijopleiding en zou het voor de verkeersveiligheid beter zijn om dat pas te doen wanneer je de 25 voorbij bent, wanneer dat brein echt is volgroeid. Maar hee, jij mag op je zestiende verjaardag dat theorie-examen doen, vanaf 16 en een half jaar al beginnen met rijlessen, en op je 17e verjaardag al praktijkexamen doen! Mazzelaar!

Je kunt dus, mits je de theorie op een slimme manier leert en een goede rijschool uitkiest, al een jaar vóórdat je 18 wordt zelfstandig autorijden. Ja, dat is weliswaar onder begeleiding van een coach, maar die coach is geen rijopleider meer die jou overal op wijst, en je kunt in die tijd op een relatief veilige manier wel al heel erg veel ervaring opdoen voordat je zelf alleen op pad gaat. Dat maakt jou een stuk veiliger in het verkeer dan al diegenen die pas na hun 18e verjaardag het rijbewijs halen en dan metéén alleen op pad gaan, trots met hun vrienden in de vijfdehands auto, en zo lekker gevoelig voor die groepsdruk.
“Hee man, kijk die chicks daar, laat die motor effe brullen…!”

Het is dus daarom niet zomaar dat voor bestuurders uit deze leeftijdscategorie een beginnersrijbewijs en puntenrijbewijs is ingevoerd en dat zij met minder alcohol achter het stuur mogen zitten en zwaarder gestraft worden voor fikse overtredingen.

Maar naast die maatregelen moet er nog veel meer worden gedaan om het aantal verkeersongevallen, waarbij jouw leeftijdsgroep is betrokken, omlaag te brengen. Daarom zal deze problematiek ook worden meegenomen in het Nationaal Leerplan, waaraan op dit moment hard wordt gewerkt om het gestalte te geven.

Zelfbewustzijn

Je bent er nog? Je bent nog niet afgehaakt? Alwéér kudos!
Zie je enige herkenning in wat je leest? Of valt het allemaal wel mee? Je bent er bijna, dus lees nog even door tot het eind, topper!

Het is daarom belangrijk dat er in de rijopleiding, niet alleen door de rijopleider, maar vooral ook door jou, veel meer rekening wordt gehouden met deze problematiek, met jouw belemmeringen, met jouw brein.

• En dat is nou precies die uitdaging die jij zou moeten aangaan. Zowel bij het kiezen van de juiste leermethode voor de theorie als bij de keuze van een goede en bij jou passende rijschool, maar óók de planning van een rijexamen.

Er moet dus worden geprobeerd leerlingen in deze leeftijdsgroep (jou?) tot het bewustzijn te laten komen dat ze nu eenmaal zo in elkaar zitten en wat de gevolgen daarvan zouden kunnen zijn, al vóór het behalen van het rijbewijs, maar ook nog daarna -zoals sneller in gevaarlijke situaties terecht kunnen komen- wanneer zij niet goed nadenken over hun keuzes of toegeven aan bijvoorbeeld die groepsdruk.

En die bewustwording, dáár zijn wij nou eigenlijk met dit artikel al aan begonnen!

Dit betekent tegelijkertijd dat aan de vaardigheden van de rijopleider hoge eisen gesteld zouden moeten worden. Zijn of haar werk bestaat niet alleen uit het jou aanleren van het technische kunstje, maar je te vormen tot een volwaardige teamspeler in het verkeer. En daar bovenóp moet hij, naast zijn didactische en pedagogische vaardigheden, óók nog eens beschikken over de kennis en vaardigheden om jou door die belemmeringen heen te begeleiden.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over het gemak waarmee iedereen zonder vooropleiding met een cursus van een paar maanden zomaar rijinstructeur kan worden. En dan ook nog eens maar een beginner zijn, zonder echte ervaring. Mannen en vrouwen, waarvan er velen zijn die nog nooit van deze materie hebben gehoord, en er dus ook niets mee doen.
Je zult er zo eentje naast je treffen… Wat was het ook al weer…? Minimaal 500 euro per herexamen…?

Voorsprong

Dóe er dus iets mee!

Maak van die achterstand een voorsprong op leeftijdsgenoten die dat niet doen! Het kan jou enorm helpen bij het sneller en vooral in één keer halen van de theorie- en je rijexamen!

Kies voor een degelijke theoriecursus en een ervaren vakman (of -vrouw) met een mooi rapportcijfer. Iemand die wéét waarover het gaat!

Video met uitleg

De volgende video van het Trimbos-instituut gaat over Pieter en legt de ontwikkeling van het brein op een heel simpele manier uit. Grote kans dat jij de video wat kinderlijk zult vinden, want Pieter is een puber van 14 en jij bent immers al een paar jaar ouder dan Pieter, maar het gaat om een indruk krijgen, om een beetje te begrijpen wat de ontwikkeling van jouw brein met jou zou kunnen doen. Of is het gewoon toch wèl wat het met jou doet…?

Het toont onder meer op een eenvoudige manier de verleiding tot het doen van dingen onder groepsdruk en de gevolgen daarvan. Of je nu 14, 18 of 21 jaar bent, jouw brein is nog steeds in ontwikkeling, ook bij jou. Zoals Pieter zich gedraagt in zijn vriendengroep en op school, zo gedragen jongeren met hun rijbewijs en hun auto zich veelal ook in het verkeer. En vaak nog stééds als ze al 18, 19, 20 of 21 zijn…

Ze zien de gevaren niet (door dat nog niet volledig uit-ontwikkelde brein) en nemen vaak onnodige risico’s.

• En Pieters fiets is dat straks jouw auto? En Pieters vrienden (met diezelfde leeftijdsbelemmeringen), zijn dat straks jouw vrienden en zitten die vrienden (na een avondje stappen) dan bij jou in de auto? En dagen zij jou dan straks ook uit tot het nemen van onnodige risico’s? En geef jij daar dan aan toe?

• Laat het jou niet gebeuren, dat jij door die belemmeringen in jouw brein straks verantwoordelijk bent voor datgene wat jouw vrienden -die absoluut regelmatig bij jou in de auto zullen zitten- kan overkomen, wanneer jij je door hen (of je eigen ego) laat verleiden tot risicovol rijgedrag.
  Een boom geeft niet mee als je daar met 80 km/h tegenaan knalt!

En al ‘gebruik je je hersens’ , wanneer die hersenen nog niet volledig zijn uitontwikkeld kunnen we nog net zó hard ons best (willen) doen, er zullen altijd dingen kunnen misgaan.
Dus wanneer we in die risicovolle leeftijdsgroep van beginnende bestuurders ons ervan bewust zijn dat we ongewild risico’s lopen, alleen maar omdat ons brein nog in ontwikkeling is, zou het goed zijn om daar tijdens de rijopleiding ook veel meer aandacht aan te besteden.

Al is het maar om te kunnen bijdragen aan jouw veilige ritten.

Met aandacht aan jou door de rijopleider, maar ook aandacht door jou aan jezelf en die belemmering!

Kudos, kudos en nogmaals kudos! Goed dat je niet bent afgehaakt!
Heb je inmiddels uitgerekend wat je hebt bespaard met het lezen van dit artikel?
Iemand zo als jij ziet een échte opleider graag naast zich zitten!

Bekijk de video